航空・宇宙｜製品一覧

航空・宇宙

ロケットシステム

IHIは日本の宇宙開発に当初から参画し、IHIが誇る極低温ポンプ技術・高速回転機械技術などをもとに、
ロケットエンジンの心臓部となるターボポンプや、ガスジェット装置の開発、生産に取り組んできました。
さらに2000年には固体燃料ロケットで大きな実績を持つ日産自動車の宇宙航空事業部を統合し、その活動範囲を拡大してきました。
また宇宙ステーションの建設では、日本宇宙実験棟「きぼう」の船外プラットフォームなどの開発、生産を分担し重要な役割を担うとともに、宇宙環境利用の分野では各種国際共同実験に主要な実験システムを供給しています。

H-ⅡAロケット／H-ⅡBロケット
H-ⅡAロケット／H-ⅡBロケットは日本の基幹ロケットで、IHIグループはターボポンプをはじめ固体ロケットブースタ（SRB-A）、2段ガスジェット装置、火工品等の開発、製造を担当しています。
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地上試験設備
LNGエンジン燃焼試験設備を始め、人工衛星推進用機器や制御用機器の試験設備を保有しています。
H-ⅡAロケット・LE-7Aエンジン用液体酸素ターボポンプ
ロケットエンジンの燃料となる水素の燃焼用に液体酸素を送り込むポンプ。液体水素ポンプと並んでロケットの心臓部を構成しています。
H-ⅡAロケット・LE-7Aエンジン用液体水素ターボポンプ
ロケットの燃料となる液体水素を送り込むポンプ。ロケットの心臓部にあたる装置です。第1段のLE-7Aエンジン、第2段のLE-5Bエンジンの各ターボポンプともIHI製です。
M-Vロケット
M-Vロケットは、直径2.51mの世界で最大級の3段式固体ロケットで低高度軌道に約1.8tの衛星を打ち上げる能力を持っています。科学探査を目的とした衛星の打上げに利用されました。（1997年～2006年）
（JAXA提供）
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イプシロンロケット
イプシロンロケットは様々な小型衛星ユーザーに柔軟に対応でき、信頼性が高く、低コストで、運用性の良い打ち上げシステムの実現を目指した開発中の3段式の固体ロケットシステムです。
（JAXA提供）
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LNG推進系の開発
LNG推進系はLNG（液化天然ガス）を燃料とした推進システムで、軌道上での貯蔵性に優れ、水素に比べて密度が高いことによりタンクの小型化が図れることから、将来の軌道間輸送機や惑星探査機への採用が有望視されています。
（JAXA提供）
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宇宙ステーション補給機推進系、曝露パレットの開発（HTV=H-Ⅱ Transfer Vehicle）
HTVは宇宙ステーションへの物資の輸送、廃棄品の回収を行うもので、IHIグループはHTV推進系を含む各種衛星推進系の開発を行っています。HTV技術実証機は、2009年9月にH-ⅡBロケット試験機により打ち上げられました。
（JAXA/NASA提供）
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静止軌道投入用2液アポジエンジン等の開発
IHIグループが開発する500N級の推力を有するアポジエンジンは、世界最高性能を有しており、22Nスラスターとともに、海外顧客からも高い評価を得ています。
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国際宇宙ステーション
国際宇宙ステーションで日本が開発を担当している実験棟「きぼう」は2009年に完成した日本ではじめての有人施設です。IHIグループは「きぼう」の船外実験プラットフォームおよび船外パレットの他に船内実験室に設置された実験ラックや実験装置の開発を担当しました。
（JAXA提供）
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はやぶさ回収カプセル
小惑星探査機「はやぶさ」は2003年にM-Vロケット5号機で打ち上げられ2010年にオーストラリアのウーメラ砂漠でカプセルが回収されました。IHIグループは、大気圏突入時の過酷な空力加熱に耐える耐熱材（CFRP）の設計・製造技術を有しており、その耐熱材は今後の惑星探査カプセルに順次適用されていく予定です。
（JAXA提供）
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月探査機（ペネトレータ）
JAXAが開発を進めているペネトレータ（月探査機）は、長さ70cmのロケット形状をし、月面に貫入して、その場で自立観測を行う探査機です。IHIグループは、本ペネトレータの設計、開発、製造を担当しています。
（JAXA提供）
次世代型無人宇宙実験システム（USERS）
USERSはUSEFがH-IIAロケット3号機で打ち上げた次世代型無人宇宙実験システムです。IHIグループはその回収カプセル部分（REM）とREMに搭載された超電導材料製造実験装置（SGHF）の設計・開発を担当すると共に、帰還運用、探索回収作業を担当し、2003年5月に小笠原東方の太平洋上で、わが国初の軌道からの帰還・回収に成功しました。
（USEF提供）
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主要製品一覧

- - ロケット推進用機器
  - ロケット制御用機器
  - 人工衛星推進用機器
  - 人工衛星制御用機器
  - 宇宙環境利用機器
  - 宇宙ステーション関連機器
  - 地上試験設備
  - 地上支援設備

航空エンジン

IHIは日本のジェットエンジン生産の60～70％を担うリーディングカンパニー。
防衛省が使用する航空機のほとんどのエンジンの主契約者となり、その生産を担っています。
また、大型から小型まで各種民間機用エンジンの国際共同開発事業にも参画し、エンジンモジュールや部品を開発、供給しています。
これらエンジンの開発，製造技術を活かして各種エンジンの整備にも取り組み、アジアにおける航空エンジンのメインテナンスセンターとしても高い評価を得ています。
環境にやさしいエンジンに対する必要性と企業の責任が高まる中、種々の最先端技術を活かした次世代エンジンの研究開発も進めています。

V2500ターボファンエンジン
日、米、英、独、伊5ヵ国の国際共同開発事業により開発された中型エンジンで、エアバス社A320/321、ボーイング社MD-90の120～180席級機体に搭載されています。
受注が5,000台を超えるベストセラーエンジンで、IHIはファンモジュール、低圧シャフトなどを供給しており、整備にも力を入れています。
A321（提供：AIRBUS）
GEnx®ターボファンエンジン
次世代航空機ボーイング787と747-8に搭載予定のエンジンで、燃料消費率などの対環境性能と運航コストに優れた最新エンジンです。米国ゼネラルエレクトリック（GE）社を中心とする開発プログラムに参画し、低圧タービンの回転系部分および高圧圧縮機後段を中心に，約15％のワークシェアで参入しています。
ボーイング787（提供：The Boeing Company）
GE90ターボファンエンジン
ボーイング777に搭載される世界最大の推力をもつエンジンで、シリーズ最大のものは直径が3mあまりの大型エンジンです。米国ゼネラルエレクトリック（ＧＥ）社を中心とするメーカーの共同開発です。
CF34ターボファンエンジン
70～100席級の小型エンジンで、世界のリージョナルジェット機に搭載されています。米国ゼネラルエレクトリック（GE）社とIHIを中心とするメーカーの共同開発です。
Trentターボファンエンジン
英国ロールスロイス社が開発した大型エンジン。シャフトや低圧・中圧タービンの部品を中心に供給しています。
F110ターボファンエンジン
日米共同開発されたF-2戦闘機用の新鋭エンジン。米国ゼネラルエレクトリック（GE）社のライセンスによりIHIが主契約者として量産しています。
（提供：防衛省航空自衛隊）
F3ターボファンエンジン
ジェット練習機T-4に搭載されている小型ターボファンエンジン。日本で独自に開発され、量産されたエンジンとしてはJ3エンジンに次いで二番目のものです。
T700ターボシャフトエンジン
防衛省の対潜、救難、多用途ヘリコプターに搭載されているエンジンで、ジェット噴流を回転動力に変えてローターを回します。
小型エコエンジン
将来の50席クラス小型民間機用エンジンを目指して、様々な最先端技術を研究開発し、エンジンとして統合していきます。（NEDO技術開発機構助成事業）
MSCoating®
基材との密着性に優れた金属あるいはセラミックスの皮膜を安定的にコーティングできます。入熱が少ないため基材の変形が極めて少なく、割れの発生も防止できます。また、特定の部分へのコーティングがマスキング無しで行なえます。
写真はMSCoating®の処理サンプルです。
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